說(shuō)到廢電池，首先我們想到的是家用廢電池和廢鉛蓄電池。近年來(lái)，鋰動(dòng)力電池作為新興的儲能形式開(kāi)始被人們所接受。
　　據了解，寧波廢鋰電池回收再利用具有較高的價(jià)值。比如最常見(jiàn)的鈷酸鋰電池中含有鈷、銅、鋁、鐵等金屬，其中，鈷大約占15%左右。我國鈷資源貧乏，市場(chǎng)需求大，只能從國外進(jìn)口，對鋰電池進(jìn)行回收能有效緩解這種情況。有數據顯示，如果廢鋰電池能得到充分回收，每年可回收鈷240噸，僅這一項就價(jià)值4000萬(wàn)以上。再比如廢鎳氫電池中鎳的含量高達30%~50%，鈷含量約為2%~5%，稀土含量為5%~10%，同樣具有極大的回收價(jià)值。
　　但是和廢鉛蓄電池不同，鋰電池結構復雜，規格不一，回收再利用難度比較大。廢鋰電池回收工藝復雜，不同廠(chǎng)家的鋰電池材料、配方都不相同。此外，從廢鋰電池中直接回收正負極材料等價(jià)值較高的材料難度大，很難產(chǎn)生直接的商業(yè)價(jià)值。
　　有專(zhuān)家提出廢鋰電池的梯次利用，即鋰電池先用于汽車(chē)等動(dòng)力能源，幾年過(guò)后達不到動(dòng)力能源的標準后再用作儲能。梯次利用在理論上可行，但由于動(dòng)力能源行業(yè)和儲能行業(yè)缺少統一的標準，目前可行性還不大。
　　寧波汽車(chē)廢舊鋰電池的回收再利用雖然面臨著(zhù)諸多困難，但同時(shí)也面臨前所未有的機遇。
　　首先，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心預測，到2020年，我國電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計報廢量將達到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸的規模?？梢?jiàn)廢鋰電池的回收再利用擁有廣闊的市場(chǎng)。
　　其次，國家政策的支持對鋰電池的回收再利用同樣起到巨大的推動(dòng)作用。國務(wù)院早于2012年印發(fā)《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012~2020年）》，強調要制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級利用和回收管理體系。
　　最后，動(dòng)力電池的二次利用是全球趨勢。在國外，已有大型汽車(chē)制造商進(jìn)軍廢鋰電池回收行業(yè)，并著(zhù)手新能源動(dòng)力電池的二次利用。預計全球的儲能行業(yè)的利潤2017年將達到190億美元。