隨著(zhù)城市上下班高峰期的交通越來(lái)越擁堵，電動(dòng)車(chē)便捷性?xún)?yōu)勢得以體現。電動(dòng)車(chē)的大量增加，使其能源供給設備鉛蓄電池的使用量也成幾何倍數地增加。因為含有重金屬鉛，鉛蓄電池的生產(chǎn)和回收稍有不慎就會(huì )污染環(huán)境。當前鉛蓄電池回收再利用的現狀如何？鉛蓄電池的生產(chǎn)和回收應注意哪些問(wèn)題？記者走訪(fǎng)了北京市的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售點(diǎn)、電池企業(yè)、專(zhuān)家，一探究竟。

不規范回收成“頑疾”

寧波鉛酸蓄電池回收價(jià)格，在雅迪電動(dòng)車(chē)馬家堡店，電動(dòng)車(chē)主劉先生向記者介紹說(shuō)，自己的電動(dòng)車(chē)是2014年初買(mǎi)的，一個(gè)月前剛換了鉛蓄電池。當被問(wèn)到舊電池去向時(shí)，他說(shuō)以30元的價(jià)格賣(mài)給收廢品的小販了。在新街口、西局東街等多個(gè)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售點(diǎn)，記者都沒(méi)有看到廢舊鉛蓄電池回收業(yè)務(wù)，只能以舊換新，每個(gè)鉛蓄電池最多頂10元到20元；而有些廢品收購站以20元到40元不等的價(jià)格回收廢舊鉛蓄電池，具有價(jià)格上的“優(yōu)勢”。

據中國電池工業(yè)協(xié)會(huì )工程師張旻昱介紹，《廢電池污染防治技術(shù)政策》規定充電電池的制造商、進(jìn)口商和使用充電電池產(chǎn)品的制造商承擔廢舊充電電池的回收責任。進(jìn)行回收處理的廠(chǎng)家，必須具備有環(huán)保部門(mén)核定的回收和處置資質(zhì)?！半妱?dòng)車(chē)蓄電池的使用壽命只有1年到2年，大部分鉛酸蓄電池在使用1年后就得更換。目前回收和處置許可基本上可以說(shuō)是‘綁定’發(fā)放。僅上海等地為推進(jìn)回收工作，將回收許可和處置許可區分發(fā)放，北京市只有北京生態(tài)島科技有限公司一家有焚燒、填埋、資源綜合利用等回收處置功能的專(zhuān)業(yè)處理機構。電池回收面臨回收點(diǎn)難落地、社區收集站難落實(shí)的困境，很多非法、違規企業(yè)沒(méi)有專(zhuān)業(yè)處置設備，高價(jià)購得的廢電池難以做到無(wú)害化處置。廢鉛蓄電池回收利用中對違法違規企業(yè)監管不力，存在著(zhù)‘小作坊管不到，小企業(yè)管不了’的現象，導致鉛蓄電池回收不規范成為‘頑疾’?！睆垥F昱說(shuō)。

張旻昱對鉛蓄電池不規范回收處置的危害作了解讀?！拔覈磕戤a(chǎn)生的廢鉛蓄電池數量超過(guò)260萬(wàn)噸，近80%的廢鉛蓄電池通過(guò)個(gè)體商販流入非法回收和處理環(huán)節，北京市電動(dòng)自行車(chē)保有量超過(guò)300萬(wàn)輛，95%左右使用鉛蓄電池，全年產(chǎn)生廢舊鉛酸蓄電池超過(guò)2萬(wàn)噸。鉛蓄電池部件包括含鉛極板、酸性電解液和塑料外殼，不少小商販只回收鉛，將酸液隨意排放，再將鉛賣(mài)給一些非法冶煉廠(chǎng)，造成2次污染，資源綜合利用率低。酸液未經(jīng)處理排放會(huì )造成水、土壤的污染。非法冶煉過(guò)程中環(huán)保設施欠缺，冶煉過(guò)程會(huì )造成大氣污染。人體長(cháng)期暴露在鉛含量較高的環(huán)境中，會(huì )造成體內鉛含量超標甚至鉛中毒，損害大腦神經(jīng)系統，也會(huì )影響造血功能以及腎臟和骨骼?！睆垥F昱如是說(shuō)。

由于我國鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)存在數量多、規模小、品質(zhì)參差不齊的問(wèn)題，眾多中小型企業(yè)生產(chǎn)工藝和污染治理仍在使用落后的工藝技術(shù)，成立專(zhuān)門(mén)的工程技術(shù)中心對鉛蓄電池回收再利用進(jìn)行專(zhuān)業(yè)管理勢在必行。

6月13日，國家環(huán)境保護鉛蓄電池生產(chǎn)和回收再生污染防治工程技術(shù)中心在浙江省長(cháng)興縣成立。工業(yè)和信息化部節能與綜合利用司副司長(cháng)楊鐵生向《經(jīng)濟日報》記者介紹說(shuō)：“工程中心將積極推廣鉛蓄電池內化成工藝，減少生產(chǎn)過(guò)程中污染物產(chǎn)生量；加強涉重金屬電池產(chǎn)品的原材料替代；同時(shí)將建立廢鉛蓄電池再生利用技術(shù)裝備示范工程，加快開(kāi)發(fā)廢舊鉛蓄電池機械拆分技術(shù)與裝備。通過(guò)鼓勵大型冶煉綜合企業(yè)從事廢鉛蓄電池的再生利用，將建立1-2個(gè)年生產(chǎn)能力5萬(wàn)噸以上、鉛回收率大于98%的廢鉛蓄電池機械拆解、破碎、分選、再生利用集成技術(shù)與裝備應用示范工程，提高廢鉛蓄電池的資源化利用技術(shù)水平，為建立規范廢鉛蓄電池回收再利用體系提供技術(shù)支撐?！?/P>

寧波廢舊蓄電池回收公司，新技術(shù)促“綠色革命”

我國目前生產(chǎn)鉛酸蓄電池多采用極板外化成生產(chǎn)工藝，采用內化成生產(chǎn)極板的企業(yè)只占5%左右，而采用內化成生產(chǎn)電池有利于提高電池性能、節能減排、降低生產(chǎn)成本。傳統的含鎘外化成電池在使用過(guò)程當中失水較多，在高溫季節容易充鼓變形，使用不當和回收過(guò)程中破損產(chǎn)生的泄漏會(huì )對環(huán)境造成污染。2012年，工信部和環(huán)保部聯(lián)合發(fā)布的《鉛酸蓄電池行業(yè)準入條件》明確規定，采用落后工藝和含鎘超過(guò)0.002%的電池企業(yè)應于2013年底進(jìn)行淘汰。

作為工程技術(shù)中心的依托企業(yè)，長(cháng)興縣本土企業(yè)超威集團經(jīng)過(guò)長(cháng)期技術(shù)攻關(guān)，研究出了能夠解決鉛蓄電池生產(chǎn)環(huán)節污染問(wèn)題的無(wú)鎘內化技術(shù)，獲得了生產(chǎn)鉛蓄電池的“綠色通行證”。

據超威集團研究院院長(cháng)劉孝偉介紹，無(wú)鎘內化成工藝取消了傳統的外化技術(shù)的極板化成工序，也取消了對極板的充電、水洗、抗氧化處理和2次干燥，簡(jiǎn)化了工藝操作，節省了大量的工時(shí)和能源消耗，降低了勞動(dòng)強度，減少了員工人數的15%；通過(guò)運用鉛鈣合金新配方解決了蓄電池生產(chǎn)中無(wú)害化配方的行業(yè)技術(shù)難題，降低了電池生產(chǎn)成本，減少了酸霧和廢水的排放量。不僅大大降低了企業(yè)環(huán)保治理的費用,而且有效提高了產(chǎn)品的一致性，使電池質(zhì)量明顯提高。

“無(wú)鎘內化成工藝和傳統外化成相比減少用水90%、節電28.5%，降低成本15%，減少酸霧排放強度50%以上，每只6-DZM-12AH電池可減少綜合成本0.8到1元。內化去鎘既有利于企業(yè)，有利于環(huán)境，更有利于消費者。超威集團現在每年可節約工業(yè)用水400萬(wàn)噸，如果無(wú)鎘內化技術(shù)能在電池行業(yè)中推廣，每年可減少重金屬廢水排放900多萬(wàn)噸，減少重金屬鉛排放9噸以上；同時(shí)減少重金屬污水處理費投入近10億元，間接效益和直接效益達15億元，對我國鉛蓄電池行業(yè)的清潔化生產(chǎn)與環(huán)保節能減排以及整個(gè)行業(yè)的綠色發(fā)展具有十分重要的推動(dòng)與促進(jìn)作用?！眲⑿フf(shuō)。

寧波阿爾泰廢舊物資回收公司，在鉛蓄電池回收再利用環(huán)節，超威集團探索出了“原子經(jīng)濟法”，讓廢舊的鉛蓄電池中的鉛變成可用原料，實(shí)現就地回收，就地生產(chǎn)。

“項目正在‘提速換擋’，從日產(chǎn)10千克氧化鉛粉的試產(chǎn)到日產(chǎn)氧化鉛粉200千克，目前正在設計年回收5萬(wàn)噸廢舊鉛蓄電池生產(chǎn)線(xiàn)，目標是建成全球首條廢舊蓄電池收高值利用示范線(xiàn)?！敝苊髅髡f(shuō)。